地铁站里的便利店，是“最便利店的便利店”。

从2014年传到现在的北京地铁便利店“重启计划”，终于有了新动作。

近日，36氪-未来消费发现，在北京地铁站内，出现了正在装修中的罗森便利店。

罗森便利店位于北京地铁5号线和平里北街站的出入站层，靠墙搭建，占地面积约为15平米。由于离下行的进站电梯有一段距离，所以并不影响站内行人走动。

知情人士向36氪-未来消费透露，北京地铁便利店项目目前仅处于试点阶段，除罗森外，还有数家便利店也参与了试点。在试点结束后，才会正式开始招标，大规模落地则至少要等到今年年底或明年。

今年3月份，北京市交通委研究室副主任冯陶曾介绍，今年北京将推动地铁站周边用地一体化综合开发，建设71各城市活力为中心，同时做好站内客流组织和服务设施优化，增加便利店等增值服务。

再加上近年北京对便利店的扶持政策力度有所加强，除了放开鲜食限制并给予补贴之外，还提出打造“一刻钟社区生活服务圈”等包括便利店在内的社区配套商业体。

可见，这次北京对于地铁便利店的重视程度，应该是来真的。

对此，北京网友们纷纷表示“铁树开花了”，在其他城市地铁站内的标配终于在北京也能见到了。

但仍能看出，各方对此次试点仍比较慎重。5号线和平里北街站并非换乘车站，在非换乘车站中也属于人流量较小的站点。

事实上，地铁便利店并不像想象中的那么好做，尤其是北京的地铁商业圈。

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北京地铁站商业配套

地铁站内的便利店，反而是“最便利店的便利店”。

换句话说，地铁站便利店是最能体现便利店特点的店型。便利店的商业定位为：日常出门在外，生活即时需求的第一便利选择。在地铁站中产生的购买行为恰巧符合突发、即时、随买随走等便利店最擅长的购物场景。

在便利店业态成熟的日本，以及中国香港、广州，包括上海等地，便利店可以说是地铁站内标配，一个地铁站内3家以上便利店都是普遍的现象。此外，苏州、杭州、西安、天津等二线城市中的地铁便利店也持续与市区便利店同步发展。

在上述城市中，地铁便利店的运营与选品，与普通便利店没有两样。用上海地铁站中的7-Eleven为例，便利店中常见的热食、水饮、面包、乳制品均为热销品类。此外，雨伞、口罩、早餐这些应急情况下的必需品，在地铁站店的销售占比甚至比普通门店还要高。

不难看出，在运营成熟的地铁便利店中，鲜食、热食仍为支撑门店营收的一大重要品类，往往能带来40%以上的销售额，其高毛利能够支撑面积极小的便利店在地铁站点中生存。

上海地铁的7-Eleven中，关东煮、炸串、包子、玉米、茶鸡蛋等热食一应俱全，是早晨赶着上班或半夜下班回家的打工人最方便的饮食选择。

但情况在北京地铁中，就不一样了。在北京，地铁内的商业设施在运营上仍有诸多限制，如出售的商品不能有味道这一条，就将烤串炸串这一品类拒之门外。另外，地铁站内的排水、给水也是一大问题，所有涉及到用水的商品也无法销售，如包子、玉米、关东煮等。

所以，北京地铁站中便利店的鲜食部分，直接被简化为以饭团、三明治、面包等预包装食品为主。高毛利商品的缩减，会在一定程度上影响北京地铁便利店的盈利能力与盈利周期。

据业内人士透露，在上海等地区，品类齐全，成熟运营的地铁便利店，面积10平米以内，能将日商水平做到6000元以上，这个坪效是高于临街便利店的。但如果将占盈利大头的鲜食部分砍掉，地铁便利店就不是那么赚钱的好生意了。

事实上，上述问题不仅存在于北京地铁站中，只不过是北京的相关规定较为严格而已。如2018年便有新闻报道，在杭州地区，由于某地铁便利店中内没有自来水供应，店员平日接水与清洗器皿餐具都只能在地铁厕所水池中清洗。

这些问题，在地铁系统较新的地区如苏州等地，建造之时便有系统的商业区域给水排水建造。在上海地区，则是按不同站点的不同情况有针对性地调整SKU。

经过多年改造，上海市内地铁便利店，大多数配有排水设备，可直接看到柜台后面的水龙头和水槽。但一些实在无法具备给排水条件的店铺，还是会减掉热食。

比如上海地铁10号线水城路站的全家便利店，面积不足6平米，配备单排冷柜，只卖面包、甜点和水饮，并无其他多余空间和设备。

此外，地铁运营的固定时间规定对便利店的供货、补货时间更加严苛。普通门店往往选在半夜供货，但地铁站夜间停止运行，又不能在白天影响人群出行，这意味着可供选择的配送时间段更少了。

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便利店掘金地铁站

无论如何，地铁商业圈是个天生具有人流量与消费场景的“黄金点位”。在过去二十年间，纵然受各种条件限制，但仍然有前仆后继的玩家，希望能在这里挖到黄金。

我们所讲的地铁商业圈不只指站内区域，出站后的通道内，以及地上的站前广场，都属于地铁商业圈，由地铁运营方管理。

上世纪90年代末，北京地铁内的商业形态以服装店、报摊及快餐店、面包店为主。第一家真正意义上的便利店入驻，是2002年的物美便利店。

那时的物美便利店和现在的便利店功能与外观上都十分相似。物美集团副总裁吴坚忠称，地铁便利店的定位首先要考虑满足上班族、上学族工作与生活在地铁站短时间逗留的紧急性需求，提供他们需要的服务性强的商品。这个理念，和如今的便利店定义基本一致。

公开资料显示，物美与地铁公司先期合作开设的14家地铁便利店于2002年5月1日对外营业。每家便利店面积约10平方米，所售商品200-300种，主要以速食品为主，比如膨化食品、饮料、蒸包等。

试营业的前几天，物美地铁便利店每日营业额超过3000元。直到2003年10月，物美便利店在地铁站内开出21家门店。

随后，在2004年《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》发布后，为了安全第一，物美将北京地铁站内的所有便利店撤出。同时，地铁站内的书报摊、快餐店、服装商场都陆续撤出。

地下站内商业建设暂时告一段落后，有人将目标转向了地上的站前广场。没错，就是在地铁口开一辆货车，买水饮杂物和手抓饼的乐加地铁便利店。2013年，乐加地铁便利店最多在北京开出了107家门店。

但合适的点位逐渐缺乏，同时经营执照的获取难度加大。乐加地铁便利店董事长助理萧越接受媒体采访时透露，想要在站前广场安置房车便利店，需要地铁运营方把站前广场腾出来一块空间，并配合企业出具产权证明办理执照，协助门店接电。但是到后期难以落实，当时拿到的5条郊区线经营许可，一家店都没有开出来。

2014年起，北京地铁开始重新针对站内便利店进行招标，先是放出16个点位。但北京地铁与其他城市不同，一般的地铁公司会出于便利考虑，积极促成便利店的招商，在不同城市租金方面会有不同减免。但北京地铁站点位价格，可是相当之高。

据《北京商报》报道，北京地铁便利店的租金为25元/平方米/天，而地上普通便利店的租金最贵也只有20元/平方米/天。即使在十年前北京地铁便利店的租金也是远高于地上，达到了15元/天/平方米。

最终，仅有全家便利店和华润万家vango便利店中标。但这些店装修好之后，最终也没开始运营。

北京地铁便利店的开设与否，代表的不仅只是便利店单一产业的利好利坏，而是北京地铁整体商业改造的第一步。除了安全问题，北京地铁的地下空地面积、动线结构等一系列规划，均是影响地下商业体的客观要素。

作为系统工程，不必操之过急，就像上文中举出的给水排水一例，地铁便利店，包括奶茶店、咖啡店等所有形态的门店进驻，能否成功推进，要看整个北京地铁的系统改造。